先月から中国で大体１ヶ月間の滞在期間、私は幸せなことに中国で新幹線に乗ることができ、
わが国の鉄道の発展の著しさに感心し、
とどまることを知らない国の華麗なる将来が見えてきて、胸いっぱいになりました。
まず、驚いたのは、そのスピード２３０Km／ｈで瀋陽から北京まで３時間走ります。
値段はおよそ３００人民元で、航空券よりはるかな安さで人気急升、
空港までの時間短縮の便利さの特徴があるので、瀋陽ー北京の出張などの業務が頻繁な方にお勧めです。
車内は、普通の列車と違って常に清潔に保たれていて、乗務員の方々が結構掃除するのに苦労しているみたいだったが、
表情は、まるで誰かに自分のたから物を奪われたような硬い顔だったので、
こっちは、なんと「すまんな」という気分でしょうがなかったんです。
まあ、確かに掃除を度々するのも面倒くさいだとおもいますけど、
仕事だし、すこし柔らかい表情で、車内をウロウロするのが、
見ている側ももっと楽ではないかなと。。。
そう言えば、車内の利用者たちも、お互いさまでしたね
必死にきれいに保たれようとしてる乗務員が丸まる見えているのにもかかわらず、
ひまわり種や食べ残した果物などを散らかしている、
とても見苦しい光景だったので、
国民の文化意識レベルは変わるものではない悲しいことを実感しました。
いくら経済が発展し、新鮮な産物ができたことにしても、
国民意識レベルと正比例することが難しい現実に、私は再び心を痛めました。。。
あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国であるが、
世界一を目指して走り続けてるなか、一人一人が自覚を持って責任ある行動をとるのが、
精神文明の急速化につながるのではないでしょうか。
最後にわが国の無限な繁昌を心より祈りながら、日本で小さくても力になりたいと思います。。。
わが国の鉄道の発展の著しさに感心し、
とどまることを知らない国の華麗なる将来が見えてきて、胸いっぱいになりました。
まず、驚いたのは、そのスピード２３０Km／ｈで瀋陽から北京まで３時間走ります。
値段はおよそ３００人民元で、航空券よりはるかな安さで人気急升、
空港までの時間短縮の便利さの特徴があるので、瀋陽ー北京の出張などの業務が頻繁な方にお勧めです。
車内は、普通の列車と違って常に清潔に保たれていて、乗務員の方々が結構掃除するのに苦労しているみたいだったが、
表情は、まるで誰かに自分のたから物を奪われたような硬い顔だったので、
こっちは、なんと「すまんな」という気分でしょうがなかったんです。
まあ、確かに掃除を度々するのも面倒くさいだとおもいますけど、
仕事だし、すこし柔らかい表情で、車内をウロウロするのが、
見ている側ももっと楽ではないかなと。。。
そう言えば、車内の利用者たちも、お互いさまでしたね
必死にきれいに保たれようとしてる乗務員が丸まる見えているのにもかかわらず、
ひまわり種や食べ残した果物などを散らかしている、
とても見苦しい光景だったので、
国民の文化意識レベルは変わるものではない悲しいことを実感しました。
いくら経済が発展し、新鮮な産物ができたことにしても、
国民意識レベルと正比例することが難しい現実に、私は再び心を痛めました。。。
あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国であるが、
世界一を目指して走り続けてるなか、一人一人が自覚を持って責任ある行動をとるのが、
精神文明の急速化につながるのではないでしょうか。
最後にわが国の無限な繁昌を心より祈りながら、日本で小さくても力になりたいと思います。。。
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코멘트 (27)
形は新幹線とまったく同じですけど、
和諧号라고 하거든요
和諧号라고 하거든요
动车라 하는거같던데~~~ 북경부터 장춘까지 6시간..쵸하야이~~~ 렬차원도 디게 이쁘고 상냥하지.
도문-북경 기차는 별루 타는게 없어지겟네..
일어 그닥재..
뭐가 어디가 그닥잖았는지 구체적으로 납득할수있게 말해줄수 있어요?
미툘 ㅎㅎ
공짜로 알려줄수는 없짐 ㅋㅋ
공짜로 알려줄수는 없짐 ㅋㅋ
별로 관심도 없는데 ㅎㅎ
중국에 신간선을 动车组 략칭해서 动车라구 함.
맨날 K215만 타다가 바꿔타게담 빠르구 깨끗해서 좋지먼.ㅎㅎ
근데 티켓은 좀 비싼축임다.
가끔씩 뱅기 눅거리 할인티켓보다 더 비쌀때 많으니깐.
K215가 지루한 분들은 먼저 뚱처타고 북경에서 장춘으로 들어갔다가
다시 장춘에서 고속뻐스를 갈아타고 연길로 들어가는 방법도 잇슴다.
맨날 K215만 타다가 바꿔타게담 빠르구 깨끗해서 좋지먼.ㅎㅎ
근데 티켓은 좀 비싼축임다.
가끔씩 뱅기 눅거리 할인티켓보다 더 비쌀때 많으니깐.
K215가 지루한 분들은 먼저 뚱처타고 북경에서 장춘으로 들어갔다가
다시 장춘에서 고속뻐스를 갈아타고 연길로 들어가는 방법도 잇슴다.
비행기표가 기차표보다 더눅다구.. 기차역전가는거하구 비행기장 가는게 어느게 더 편리한가두 바야지..
일본에 동경에서 오사까까지 비행기표값이 신간선표값보다 더 눅은데..비행기 타는 사람이 별루 없짐..
일본에 동경에서 오사까까지 비행기표값이 신간선표값보다 더 눅은데..비행기 타는 사람이 별루 없짐..
아직 국민소질이 낮은것은 사실이란데...
천진 북경사이도 있던데 타보니 꽤 좋더라는.
독일의 기술지원을 받아서 만든거라던가? 아니면 프랑스의 기술인거구....
일본의 신칸센기술은 이전에 쑈쵄이 찡궈선써를 자꾸 방문하기때문에 도입하지 않겠다고 선포했길래 일본으 신칸센기술은 아닐게 뻔하짐..
일본의 신칸센기술은 이전에 쑈쵄이 찡궈선써를 자꾸 방문하기때문에 도입하지 않겠다고 선포했길래 일본으 신칸센기술은 아닐게 뻔하짐..
오..., 중국에서는 뚱처라구 하는구나. 첨 알았습끄마.
근데,일어 영 귀엽게 합끄마.ㅎㅎ
근데,일어 영 귀엽게 합끄마.ㅎㅎ
글구, 딴 말에는 풀으 아이 다는데, 미툘이 말에 좀 발끈하는것같애서리..ㅎㅎ
쭉 내리 읽으멘설 피뜨득눈에 뛰우는게 있어서리,,,,
지적으 해라까나 ....,
1.急升라는 말으 첨 들어보짐.
2.あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国であるが、→→→→あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国ではあるが
제네나 찾은건 아입끄마.
쭉 내리 읽으멘설 피뜨득눈에 뛰우는게 있어서리,,,,
지적으 해라까나 ....,
1.急升라는 말으 첨 들어보짐.
2.あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国であるが、→→→→あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国ではあるが
제네나 찾은건 아입끄마.
あすは建国６０周年を向かっている強大なわが国ではあるが →→→あすは建国６０周年を迎えている強大なわが国ではあるが
정정할려면 완벽하게 해야짐^^
정정할려면 완벽하게 해야짐^^
「向かって」と「迎えて」は、特に意味は変わらないと思ってますが、
書かれてる内容も間違ってないし、あなたが焦点を当てるところが私と違うとみたいなんで、
申し訳ございませんが、自分勝手に文章を直そうとしないようにお願いいたします。
書かれてる内容も間違ってないし、あなたが焦点を当てるところが私と違うとみたいなんで、
申し訳ございませんが、自分勝手に文章を直そうとしないようにお願いいたします。
세상에님;
우선 이쁘게 봐줘서 고마운데요
「は」を使ってないのは、わが国が強大なのは誰も存知ているはずなんで、
それを強調する必要がないし、あえて「は」を使用しなかった理由の一つになります。
앞으로도 여러분들의 아낌없는 지적 부탁드립니다 ㅎㅎ
우선 이쁘게 봐줘서 고마운데요
「は」を使ってないのは、わが国が強大なのは誰も存知ているはずなんで、
それを強調する必要がないし、あえて「は」を使用しなかった理由の一つになります。
앞으로도 여러분들의 아낌없는 지적 부탁드립니다 ㅎㅎ
あすは建国６０周年を迎える強大なわが国ではあるが...
더순통하잼까...?
더순통하잼까...?
進行形をはっきり表現するためには「ている」を使うほうが、
よりリアルだと思いますけど。。。
よりリアルだと思いますけど。。。
파룬꿍하구, 미휘영어 말한것두 참고를 해볼만하다구 개인적을로 생각함....,
사실, 조선족이 일어 잘하는 사람이 많짐.
쥔장뚜 그기메 한사람이 같으루 합끄마.이론두 어느정도 강한것기두 같으루 하구.
사실, 조선족이 일어 잘하는 사람이 많짐.
쥔장뚜 그기메 한사람이 같으루 합끄마.이론두 어느정도 강한것기두 같으루 하구.
북경부터 장춘까지 여섯시간?
탈만하네요.
근데 심양까지 세시간인데 왜 장춘까지 고배걸리지.
근데 장춘까지는 차표 얼맙니까?
그리구 마모님,장춘에서 연길까지 고속뻐스는 몇시간 걸립니까?
고속뻐스 장춘기차역앞에서 탈수 있습니까?
아시는데로 알려주시면 고맙겠습니다.
탈만하네요.
근데 심양까지 세시간인데 왜 장춘까지 고배걸리지.
근데 장춘까지는 차표 얼맙니까?
그리구 마모님,장춘에서 연길까지 고속뻐스는 몇시간 걸립니까?
고속뻐스 장춘기차역앞에서 탈수 있습니까?
아시는데로 알려주시면 고맙겠습니다.
일본의 고다마와 똑같짐...
오~~~또 그런것두 생겻씀다?? 좋다~~
向かうと迎えるの 区別 向かう是有向着的意思也就是说他是有目标或者对象的 比如--海に向かって叫ぶ、明日に向かって走る
迎える是迎接的意思比如---客を迎える、21世紀を迎える。在这里注意的是向かう使用的助词是＜に＞迎える使用的是助词＜を＞。
大家都知道日语受中文的影响是很深的.所以就我个人的想法日文里使用的汉字应该是跟中文的意思是一样的.虽然并不是100%一样.
个人想法仅供交流并无他意.
迎える是迎接的意思比如---客を迎える、21世紀を迎える。在这里注意的是向かう使用的助词是＜に＞迎える使用的是助词＜を＞。
大家都知道日语受中文的影响是很深的.所以就我个人的想法日文里使用的汉字应该是跟中文的意思是一样的.虽然并不是100%一样.
个人想法仅供交流并无他意.
심양에서 북경까지 지난 5월에 탓을때는 제일 빠를때는 시속 245킬로정도,
1등 차표는 260원좌우,2등석은 218원인지 했는데,거의다 4시간좌우 걸리구요.
그사이 표값이랑 속도랑 올랐나?
그리구 중국아후에서 예를 들어 어디서부터 어디까지 즉 沈阳到北京 식으로 입력하면 기차시간 다 나오는데요.
车次앞에 D가 있는것은 动车를 말합니다.
그리구 인터넷소식에 의하면 3년후에는 북경-상해-광주도 300km-350km으로서 10시간정도 걸린다 하던데요.
심양-북경,할빈-대련두 몇년내 더 짧아진다 하던데요.
1등 차표는 260원좌우,2등석은 218원인지 했는데,거의다 4시간좌우 걸리구요.
그사이 표값이랑 속도랑 올랐나?
그리구 중국아후에서 예를 들어 어디서부터 어디까지 즉 沈阳到北京 식으로 입력하면 기차시간 다 나오는데요.
车次앞에 D가 있는것은 动车를 말합니다.
그리구 인터넷소식에 의하면 3년후에는 북경-상해-광주도 300km-350km으로서 10시간정도 걸린다 하던데요.
심양-북경,할빈-대련두 몇년내 더 짧아진다 하던데요.
来源:人民网-人民日报海外版 作者:严冰 沈荫梾 韩永先 选稿:袁松禄
东方网10月9日消息：近日有消息称，日本正在积极开发高速铁路新技术，将新干线时速提高到360公里，超过目前正在运营的中国京津城际铁路10公里，对此，铁路人士表示，中国将在京沪高铁继续保持领先地位，据业内人士透露，时速有可能达到380公里。
中国高速铁路的发展速度让世界折服，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦近日在伦敦表示：“铁路建设正在进入一个大时代，中国正在成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”
五年跨越成“领跑者”
一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。之后，京津城际铁路以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。
作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”
一直以来，中国铁路的发展深受苏联的影响，但从2003年后，中国铁路以“快速提高运输能力、快速提升装备水平”为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，实现了发展的飞跃。乘坐京津城际列车后，俄罗斯铁路官员看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加。
同为发展中国家的印度，也致力发展高速铁路。在印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。
中国创造打出自主牌
高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人仅用了5年时间就一跃迈上高速铁路强国的世界舞台。京津城际铁路只是中国人在高速铁路发展中的“小试牛刀”。
在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，实现综合调度、旅客服务系统等技术的全面创新，加强系统集成，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。加快研制时速350公里以上的新一代高速动车组，16辆长编组动车组和卧铺动车组，推出动车组系列产品，充分满足安全、舒适、环保、节能要求。
“我国自主创新研制的国产CRH2－300型和CRH3型高速动车组350公里的时速比采用西门子和阿尔斯通公司技术的法德高速铁路整整快了30公里，已经创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。”铁道部副总工程师张曙光说，“中国高铁被世界广泛认可，技术出海前途光明。目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。”
四纵四横织就新布局
继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。以北京为中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈尔滨线和纵贯东南沿海的杭州—深圳线为“四纵”；从北向南，青岛—太原、徐州—兰州、南京—成都线和杭州—昆明线为“四横”。
到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300—350公里的有8000公里，时速200—250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。
“四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。
新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高、全长1318公里的京沪高速铁路将在不久的将来投入运营。这条世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路问世，又会将中国高速铁路水平提升到一个新的高度。
按照《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
东方网10月9日消息：近日有消息称，日本正在积极开发高速铁路新技术，将新干线时速提高到360公里，超过目前正在运营的中国京津城际铁路10公里，对此，铁路人士表示，中国将在京沪高铁继续保持领先地位，据业内人士透露，时速有可能达到380公里。
中国高速铁路的发展速度让世界折服，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦近日在伦敦表示：“铁路建设正在进入一个大时代，中国正在成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”
五年跨越成“领跑者”
一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。之后，京津城际铁路以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。
作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”
一直以来，中国铁路的发展深受苏联的影响，但从2003年后，中国铁路以“快速提高运输能力、快速提升装备水平”为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，实现了发展的飞跃。乘坐京津城际列车后，俄罗斯铁路官员看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加。
同为发展中国家的印度，也致力发展高速铁路。在印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。
中国创造打出自主牌
高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人仅用了5年时间就一跃迈上高速铁路强国的世界舞台。京津城际铁路只是中国人在高速铁路发展中的“小试牛刀”。
在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，实现综合调度、旅客服务系统等技术的全面创新，加强系统集成，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。加快研制时速350公里以上的新一代高速动车组，16辆长编组动车组和卧铺动车组，推出动车组系列产品，充分满足安全、舒适、环保、节能要求。
“我国自主创新研制的国产CRH2－300型和CRH3型高速动车组350公里的时速比采用西门子和阿尔斯通公司技术的法德高速铁路整整快了30公里，已经创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。”铁道部副总工程师张曙光说，“中国高铁被世界广泛认可，技术出海前途光明。目前对我国高铁技术非常感兴趣的有美国、印度和巴西。”
四纵四横织就新布局
继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。以北京为中心的北京—上海、北京—香港、北京—哈尔滨线和纵贯东南沿海的杭州—深圳线为“四纵”；从北向南，青岛—太原、徐州—兰州、南京—成都线和杭州—昆明线为“四横”。
到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300—350公里的有8000公里，时速200—250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。
“四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。
新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高、全长1318公里的京沪高速铁路将在不久的将来投入运营。这条世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路问世，又会将中国高速铁路水平提升到一个新的高度。
按照《综合交通网中长期发展规划》，到2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
암튼 중국 갈때마다 난 감게무량합니다.ㅎ