数年前に初来日で、成田空港に到着した。入国手続きが行われているロビーで、年輩の
方が整列作業をしているのを見て、さすが高齢社会の国だなと思い、ビックリした事が
今でも記憶に新しい。
しかし、私をもっとビックリさせたのは、空港で働いていたその年輩の方ではなかった。
電車や地下鉄等、便利な交通こそ、私を驚かせたのである。その日には、成田空港から
新橋まで移動したのだが、途中で一度も駅を出ず、目的地の新橋まで辿り着いたのだ。
もっと言えば、成田空港から新橋に着くまで、地面に足を踏み入れたことがなかったかも
知れない。
これこそ経済大国日本であり、先進国なのかと、連日思いながら私の日本生活は始まった。
それから数年経った今でも、電車や地下鉄は、私の生活には欠かせない移動手段となって
いる。そして、東京及び周辺の電車や地下鉄は、夜中12時過ぎまで運行されていて、飲みに
出かけたりした時には、何より助かるのだ。しかも、年末最後の日には24時間運行がされて
いる。これは、世界どの国でも経験の出来ない事かも知れない。
中国にいた時にほぼ毎日乗っていたタクシーや路線バス等は、日本に来てからは殆ど乗らなく
なった。タクシーには来日以来一度しか乗ったことがなく、路線バスに乗ったのも5回は超え
ないと思う。このように、東京では電車や地下鉄を利用すれば、大体どこへもアクセス出来る。
さらにこういった鉄道網があるからこそ、東京の道路の渋滞は解消されているのかも知れない。
そして、日本の鉄道は定時運行率が高いことで、世界に知られている。これは一種、日本の
鉄道の優秀さや正確さを表しているとも言え、それが鉄道に対する信頼性を高めているのだと、
私は思う。
四方八方へと繋がる東京の電車や、地下鉄、新幹線は、まさに日本の鉄道技術の象徴であり、
真の交通の便利さを物語っているのである。
ところで、中国では近年になって、各地で地下鉄や高速鉄道の建設が急ピッチで進められて
いるようだ。そして、高速鉄道の運行総距離はすでに世界一になり、運行速度も世界一を誇る
という。日本の新幹線は開通40余り経って、やっと最高時速300キロ(最近開通された東北
新幹線・はやぶさ)に達したのに対し、中国の高速鉄道は、数年間の間で時速300キロで運行
されている。
勿論、時代と共に技術のレベルはグレードアップされたと思うが、何事にも時間をかけ、
試行錯誤を重ねる必要があると思っている。
今月末には、北京と上海間を結ぶ「京滬高速鉄道」が開通の予定だそうだ。これに関しては、
当初の予定工期は5年だったのが、2年7ヶ月で完成されたことで、一部ではその安全性に
ついて疑問の声が上がっているようだ。
そして、皆にもお馴染みだろうと思うが、世界一のスピードを誇る、上海市内から浦東空港を
結ぶリニアモーターカーは、空港ターミナルから駅まで少し離れており、運行本数が少ない等、
利用者にとって決して便利とは言えないだろう。
このように、中国は目覚しい経済発展と共に、多岐に渡り世界一を誇る分野を保有するように
なったが、我々が実に望んでいるのは世界一ではなく、実用性・安全性・利便性なのではない
だろうか。
方が整列作業をしているのを見て、さすが高齢社会の国だなと思い、ビックリした事が
今でも記憶に新しい。
しかし、私をもっとビックリさせたのは、空港で働いていたその年輩の方ではなかった。
電車や地下鉄等、便利な交通こそ、私を驚かせたのである。その日には、成田空港から
新橋まで移動したのだが、途中で一度も駅を出ず、目的地の新橋まで辿り着いたのだ。
もっと言えば、成田空港から新橋に着くまで、地面に足を踏み入れたことがなかったかも
知れない。
これこそ経済大国日本であり、先進国なのかと、連日思いながら私の日本生活は始まった。
それから数年経った今でも、電車や地下鉄は、私の生活には欠かせない移動手段となって
いる。そして、東京及び周辺の電車や地下鉄は、夜中12時過ぎまで運行されていて、飲みに
出かけたりした時には、何より助かるのだ。しかも、年末最後の日には24時間運行がされて
いる。これは、世界どの国でも経験の出来ない事かも知れない。
中国にいた時にほぼ毎日乗っていたタクシーや路線バス等は、日本に来てからは殆ど乗らなく
なった。タクシーには来日以来一度しか乗ったことがなく、路線バスに乗ったのも5回は超え
ないと思う。このように、東京では電車や地下鉄を利用すれば、大体どこへもアクセス出来る。
さらにこういった鉄道網があるからこそ、東京の道路の渋滞は解消されているのかも知れない。
そして、日本の鉄道は定時運行率が高いことで、世界に知られている。これは一種、日本の
鉄道の優秀さや正確さを表しているとも言え、それが鉄道に対する信頼性を高めているのだと、
私は思う。
四方八方へと繋がる東京の電車や、地下鉄、新幹線は、まさに日本の鉄道技術の象徴であり、
真の交通の便利さを物語っているのである。
ところで、中国では近年になって、各地で地下鉄や高速鉄道の建設が急ピッチで進められて
いるようだ。そして、高速鉄道の運行総距離はすでに世界一になり、運行速度も世界一を誇る
という。日本の新幹線は開通40余り経って、やっと最高時速300キロ(最近開通された東北
新幹線・はやぶさ)に達したのに対し、中国の高速鉄道は、数年間の間で時速300キロで運行
されている。
勿論、時代と共に技術のレベルはグレードアップされたと思うが、何事にも時間をかけ、
試行錯誤を重ねる必要があると思っている。
今月末には、北京と上海間を結ぶ「京滬高速鉄道」が開通の予定だそうだ。これに関しては、
当初の予定工期は5年だったのが、2年7ヶ月で完成されたことで、一部ではその安全性に
ついて疑問の声が上がっているようだ。
そして、皆にもお馴染みだろうと思うが、世界一のスピードを誇る、上海市内から浦東空港を
結ぶリニアモーターカーは、空港ターミナルから駅まで少し離れており、運行本数が少ない等、
利用者にとって決して便利とは言えないだろう。
このように、中国は目覚しい経済発展と共に、多岐に渡り世界一を誇る分野を保有するように
なったが、我々が実に望んでいるのは世界一ではなく、実用性・安全性・利便性なのではない
だろうか。
コメント (16)
全くおっしゃった通りだと思います。中国は国土が広い為、
インフラ整備には、まだ時間がかかると思いますし、これからだと
思います。
中国は改革開放からおよそ30年経っていますが、今後の30年間はどの様に
姿を変えて行くか、大変気になります。
インフラ整備には、まだ時間がかかると思いますし、これからだと
思います。
中国は改革開放からおよそ30年経っていますが、今後の30年間はどの様に
姿を変えて行くか、大変気になります。
高鉄を含めて飛行機、船なども、安全の問題はほとんど存在しています、、、
実は高鉄の安全より乗車券の価格、ほかのＤＴＫ列車の運命などにいま関心を集中していますけど、、、
私は飛行機とか船とか大嫌いなので高鉄を期待しています、時間、金も節約、空間も広く、地面だから飛行機と船より怖くないし、、、
次の番組を見て自信を持ってください、、‘高铁时代，谁的机会？
http://www.yicai.com/video/2010/08/399530.html
金岩石的发言に気をつけてください， 很令人深思，，，
実は高鉄の安全より乗車券の価格、ほかのＤＴＫ列車の運命などにいま関心を集中していますけど、、、
私は飛行機とか船とか大嫌いなので高鉄を期待しています、時間、金も節約、空間も広く、地面だから飛行機と船より怖くないし、、、
次の番組を見て自信を持ってください、、‘高铁时代，谁的机会？
http://www.yicai.com/video/2010/08/399530.html
金岩石的发言に気をつけてください， 很令人深思，，，
今回開通される高速鉄道の料金は、410元から1750元だそうですが、
今の中国の消費物価と比べたら、それほど高くはないようです。
しかし、あくまでも、それに乗れるのは中高所得者に限られるでしょう。
最低料金にしても、低所得者にとっては、ちょっと高いのではないかと
思います。
さて、今の動画はちょっと見れない状態なので、後日見たいと思います。
ありがとうございます。^^
今の中国の消費物価と比べたら、それほど高くはないようです。
しかし、あくまでも、それに乗れるのは中高所得者に限られるでしょう。
最低料金にしても、低所得者にとっては、ちょっと高いのではないかと
思います。
さて、今の動画はちょっと見れない状態なので、後日見たいと思います。
ありがとうございます。^^
へえ～残念：（、、、面白い番組なのに、、、
高鉄が開通された後、一部のＤＴＫの列車を取り消したことが、ちょっと話題になった、、、
でも、これが大勢なら、しかたがないでしょう？
高鉄が開通された後、一部のＤＴＫの列車を取り消したことが、ちょっと話題になった、、、
でも、これが大勢なら、しかたがないでしょう？
後日必ず見たいと思いますので、残念がらないでください。^^
청개구리さんは、すごいですね。
日本に着いた初日から、そんなことに気づくなんて。
私の感心したことは、鉄道網ではなく鉄道の運賃の安さでした。
誰もが気軽に乗れる乗り物、それこそが本当の人々の為ではないかと思いました。
中国で今回開通される高速鉄道の料金は、410元でも低所得の人々にとっては若干高いかと思いますが、
1750元ですと、結局はまた中高所得者の為の乗り物になるのではないでしょうか！
日本に着いた初日から、そんなことに気づくなんて。
私の感心したことは、鉄道網ではなく鉄道の運賃の安さでした。
誰もが気軽に乗れる乗り物、それこそが本当の人々の為ではないかと思いました。
中国で今回開通される高速鉄道の料金は、410元でも低所得の人々にとっては若干高いかと思いますが、
1750元ですと、結局はまた中高所得者の為の乗り物になるのではないでしょうか！
中国では出張が多かったため、飛行機や列車、遠距離バス、タクシー等、
数多く利用してましたので、交通の便が悪かったことで、大変辛い思いを
してました。手荷物を引きずって、あっちこっち遠く歩かないと、乗り物に
乗れなかったし、今考えて見ても気持ち的に疲れてしまいそうです。
そういう思いの中で、日本に来ていたら、次々へと電車で移動できたので、
とてもビックリしましたね。
そして、今回開通される高鉄の料金もそうだし、全体的に物価と所得のバランスが
全然取れていないように考えられます。6月の消費者物価指数は5月をも上回るという
予測のニュースもありましたが。インフレ対策の効果があまり顕著でないようです。
数多く利用してましたので、交通の便が悪かったことで、大変辛い思いを
してました。手荷物を引きずって、あっちこっち遠く歩かないと、乗り物に
乗れなかったし、今考えて見ても気持ち的に疲れてしまいそうです。
そういう思いの中で、日本に来ていたら、次々へと電車で移動できたので、
とてもビックリしましたね。
そして、今回開通される高鉄の料金もそうだし、全体的に物価と所得のバランスが
全然取れていないように考えられます。6月の消費者物価指数は5月をも上回るという
予測のニュースもありましたが。インフレ対策の効果があまり顕著でないようです。
そうですか！
中国国内で出張が多いと交通の面だけではなく
いろいろとで大変そうですね。
청개구리さんは、いろいろと経験しているから
心身ともにたくましくなったわけですねㅎㅎㅎ
中国国内で出張が多いと交通の面だけではなく
いろいろとで大変そうですね。
청개구리さんは、いろいろと経験しているから
心身ともにたくましくなったわけですねㅎㅎㅎ
特に、タクシーに乗る時には、値段交渉と口喧嘩で、精一杯でしたね。^^
まあ、たくましくなったっていうか、とにかくいろいろ大変でしたね。
まあ、たくましくなったっていうか、とにかくいろいろ大変でしたね。
喧嘩しているところをみてみたいですねㅎㅎㅎ
청개구리さんの文面からすると、性格がとても穏和な気がするんですが。
口喧嘩もするんですねㅋㅋㅋ
청개구리さんの文面からすると、性格がとても穏和な気がするんですが。
口喧嘩もするんですねㅋㅋㅋ
ははは！
こう見えても、結構な神経質なんですよ。€_€
ちょっと面倒くさかったりすると、すぐイラっとすることが多いです。^^
それこそ、日本のイラ官(官直人首相)ではありませんけどね。
こう見えても、結構な神経質なんですよ。€_€
ちょっと面倒くさかったりすると、すぐイラっとすることが多いです。^^
それこそ、日本のイラ官(官直人首相)ではありませんけどね。
京沪高铁首日上座率达98% 与城际线不冲突
据新华社电京沪高速铁路昨日下午正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席通车运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。
京沪高铁全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
昨天下午2时25分许，温家宝走进北京南站候车大厅，看望正在候车的乘客。随后，温家宝听取了铁道部负责人关于京沪高铁建设及运营情况的汇报。
温家宝说，京沪高铁全体建设者仅用38个月就完成了全部工程建设任务，谱写了中国铁路建设史上的新篇章。
温家宝指出，京沪高铁工程建成通车了，但实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥京沪高铁的效益和作用，任务还很艰巨。铁路部门要坚持安全第一，切实提升服务质量，科学有序组织运营，努力创造高铁运营管理的新水平。
在车站站台旁，我国自主研制的CRH380新一代高速列车整装待发。温家宝登上列车，来到驾驶室，察看列车现代化的操作系统，了解列车发车准备情况。
下午3时，铁道部部长盛光祖下达发车指令。首发列车随即驶出站台，向上海驶去。10分钟后，列车显示屏显示车速达到每小时300公里。
列车运行途中，温家宝来到车厢看望旅客。旅客们告诉总理，乘坐高速列车又快又舒适。温家宝笑着说，我和大家感觉一样。随后，温家宝与乘客聊了起来。他说，我国发展高速铁路，一是要十分重视安全；二是票价要适合不同消费者的需求；三是既要发挥高速铁路的作用，又要发挥现有普通客运线的作用。铁路、公路、民航、水运多种运输方式相互配合、相互竞争，共同为经济社会发展和人民群众出行便利服务。
21分钟后，G1次列车抵达廊坊站。温家宝走下列车，亲切看望了廊坊站的铁路职工。
花絮：总理为火车迷签名留念
昨天下午，温家宝总理来到北京南站。当他乘坐滚梯时，被旅客们发现，众人纷纷来到离滚梯较近的地方，有旅客大喊：“总理，你好！”温家宝站在滚梯上，频频向旅客挥手致意。
出席完京沪高铁开通仪式后，温家宝登上首发列车。下午3时10分左右，温家宝走到车厢内，和首批体验京沪高铁的普通旅客亲切握手。
G1次列车5、6号车厢聚集着不少前来体验的火车迷，吕先生在和温家宝握过手后，大胆提出了一个要求，希望总理能在他的首发车票上签个名。温家宝欣然答应，拿过签字笔，在这名火车迷的车票上签上了自己的名字。
发布：京沪高铁受热捧 首日列车上座率达98%
昨天下午3时，京沪高铁首发列车G1次从北京南站驶出。自此，广受关注的京沪高铁正式开通运营。据介绍，京沪高铁开通首日开行的列车上座率达98%。
昨天下午，北京南站客流明显增多，很多想体验京沪高铁的旅客早早到站，排队安检候车。根据安排，当天开行的首发列车G1次下午1时50分开始检票进站，2时20分停止检票。在南站二层的候车大厅，贴着“京沪高铁正式开通运营”的大幅标语，很多旅客在条幅下留影。进入候车区，靓丽的“高姐”成为旅客合影的目标。
当天，京沪高铁在北京南站站台举行了简短的开行仪式。下午1时56分，G1次列车开始检票进站。下午3时整，列车从北京南站发出，21分钟后到达廊坊站。很多火车迷为了体验京沪高铁，特意买了北京至廊坊的车票。因此，到站后有一部分旅客下车。
G1次全程停靠廊坊、天津南、济南西、南京南，终到上海虹桥站。在行驶过程中，列车时速最高为313公里，多数时候都在300公里左右。
与G1次列车受到热捧、开始卖票仅15分钟就售罄相比，当天开行的京沪高铁其他次列车车票要好买一些，但也很火爆。据铁道部运输局综合部主任李军介绍，当天，京沪高铁开行的30对列车的上座率为98%。
首趟动车组受到追捧，连520元一个的380A动车组车模也“沾光”，G1次动车组开出1个多小时，餐车预备的十多个380A车模就销售一空。
对话
铁道部运输局综合部主任李军：京沪高铁与城际线路不冲突
昨天，铁道部运输局综合部主任李军在G1次首发列车上接受了记者采访。
京华时报：有媒体说京沪高铁将是效益前景最好的高铁，请问，京沪高铁何时能实现盈利？
李军：有一个可研报告，但那是几年前做的。具体何时能实现盈利，要等运营一段时间后，再进行测算。现在来谈京沪高铁的盈亏平衡点为时过早。
京华时报：京津城际铁路已经运营几年了，亏损也有几年了，何时能实现盈亏平衡？
李军：京津城际铁路实现运营平衡具备条件，要实现包含所有成本的平衡还需要时间。
京华时报：如何看待高铁开通对民航的冲击？
李军：当初，高速公路大发展时，铁路，尤其是中短途铁路的客运受到的影响很大。上世纪90年代，铁路客运是亏损的。但是，高速公路的发展促使铁路的提速，促使高铁的发展。同样，高铁的发展也会促进民航的发展，比如，使其更关注中长途运输。
京华时报：京沪高铁是否跟京津城际、沪宁城际有冲突？
李军：两者的功能不同，客流上会有交叉，但不会太多。京沪高铁主要是北京至上海的客流。如果京津城际、沪宁城际是京沪高铁的一部分，为了满足短途客流的运输，必然在这两端安排很多对列车。这样的话，就会影响京沪高铁长途距离的列车安排，造成浪费。
交通保障：地铁4号线北京南站客流增三成，5条公交线低峰时段增运力
京沪高铁昨天正式开通。据京港地铁公司介绍，昨天下午2时至6时，北京南站进、出站客流达2.6万人次，同比增长30%。
另据公交双层分公司介绍，为缓解北京南站客流压力，途经北京南站的5条公交线路，自昨天开始在每天上午低峰时段增加车次。
为了应对京沪高铁开通后的大客流，昨天，4号线北京南站的52部闸机、22台自动售票机及6个人工售票坐席全部开放，7个安检通道全部启用。相比之前，可提高进站通过能力近100%，出站通过能力近50%。
据京港地铁公司介绍，京沪高铁开通后，预计4号线北京南站接驳客流增加6万人次，该站日均客流预计将增至14万人次，较之前提升50%以上。京沪高铁列车到达时间错开了平日早高峰，因此对早高峰影响不明显，但平峰时段的客流会有明显增加。
京沪高铁绝大部分进京客流到达时间是在公交客运的低峰时段。因此，途经北京南站北广场枢纽站的458路，途经南广场的特5路、特8路内环快车、665路，途经北广场外永外幸福路的485路等5条线路，于昨日起每天上午9时至10时期间，增加10部运营车，预计增加20车次，以缓解南站出站客流压力。
安全保障：68名北京乘警护航京沪高铁
昨天下午首发仪式后，北京南站开出京沪高铁首趟列车G1次。担当本趟列车安保任务的两名铁路乘警，在列车上开始了例行的巡视任务。据悉，经过挑选、培训、考核后，68名乘警担负起北京始发的京沪高铁列车上的安保重任。
据了解，北京铁路公安处乘警支队第三序列队负责从北京始发的23.5对京沪高铁的值乘安保任务。从5月初开始，北京铁路公安处就已开始着手培训乘警。除了从乘警支队内部选调政治素质高、业务技能好的乘警外，北京铁路公安处还从基层单位里选拔了一批民警，并分三批进行了为期一个月的业务培训。通过系统考核，68名乘警进入乘警支队第三序列队。此次的68名乘警全部为男性，平均年龄在35岁以下。在京沪高铁列车上，两名乘警为一警组，由警长带领警员开展各项安保工作。
（来源：京华时报 记者：易靖 邓杭 王鹏昊）
据新华社电京沪高速铁路昨日下午正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席通车运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。
京沪高铁全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
昨天下午2时25分许，温家宝走进北京南站候车大厅，看望正在候车的乘客。随后，温家宝听取了铁道部负责人关于京沪高铁建设及运营情况的汇报。
温家宝说，京沪高铁全体建设者仅用38个月就完成了全部工程建设任务，谱写了中国铁路建设史上的新篇章。
温家宝指出，京沪高铁工程建成通车了，但实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥京沪高铁的效益和作用，任务还很艰巨。铁路部门要坚持安全第一，切实提升服务质量，科学有序组织运营，努力创造高铁运营管理的新水平。
在车站站台旁，我国自主研制的CRH380新一代高速列车整装待发。温家宝登上列车，来到驾驶室，察看列车现代化的操作系统，了解列车发车准备情况。
下午3时，铁道部部长盛光祖下达发车指令。首发列车随即驶出站台，向上海驶去。10分钟后，列车显示屏显示车速达到每小时300公里。
列车运行途中，温家宝来到车厢看望旅客。旅客们告诉总理，乘坐高速列车又快又舒适。温家宝笑着说，我和大家感觉一样。随后，温家宝与乘客聊了起来。他说，我国发展高速铁路，一是要十分重视安全；二是票价要适合不同消费者的需求；三是既要发挥高速铁路的作用，又要发挥现有普通客运线的作用。铁路、公路、民航、水运多种运输方式相互配合、相互竞争，共同为经济社会发展和人民群众出行便利服务。
21分钟后，G1次列车抵达廊坊站。温家宝走下列车，亲切看望了廊坊站的铁路职工。
花絮：总理为火车迷签名留念
昨天下午，温家宝总理来到北京南站。当他乘坐滚梯时，被旅客们发现，众人纷纷来到离滚梯较近的地方，有旅客大喊：“总理，你好！”温家宝站在滚梯上，频频向旅客挥手致意。
出席完京沪高铁开通仪式后，温家宝登上首发列车。下午3时10分左右，温家宝走到车厢内，和首批体验京沪高铁的普通旅客亲切握手。
G1次列车5、6号车厢聚集着不少前来体验的火车迷，吕先生在和温家宝握过手后，大胆提出了一个要求，希望总理能在他的首发车票上签个名。温家宝欣然答应，拿过签字笔，在这名火车迷的车票上签上了自己的名字。
发布：京沪高铁受热捧 首日列车上座率达98%
昨天下午3时，京沪高铁首发列车G1次从北京南站驶出。自此，广受关注的京沪高铁正式开通运营。据介绍，京沪高铁开通首日开行的列车上座率达98%。
昨天下午，北京南站客流明显增多，很多想体验京沪高铁的旅客早早到站，排队安检候车。根据安排，当天开行的首发列车G1次下午1时50分开始检票进站，2时20分停止检票。在南站二层的候车大厅，贴着“京沪高铁正式开通运营”的大幅标语，很多旅客在条幅下留影。进入候车区，靓丽的“高姐”成为旅客合影的目标。
当天，京沪高铁在北京南站站台举行了简短的开行仪式。下午1时56分，G1次列车开始检票进站。下午3时整，列车从北京南站发出，21分钟后到达廊坊站。很多火车迷为了体验京沪高铁，特意买了北京至廊坊的车票。因此，到站后有一部分旅客下车。
G1次全程停靠廊坊、天津南、济南西、南京南，终到上海虹桥站。在行驶过程中，列车时速最高为313公里，多数时候都在300公里左右。
与G1次列车受到热捧、开始卖票仅15分钟就售罄相比，当天开行的京沪高铁其他次列车车票要好买一些，但也很火爆。据铁道部运输局综合部主任李军介绍，当天，京沪高铁开行的30对列车的上座率为98%。
首趟动车组受到追捧，连520元一个的380A动车组车模也“沾光”，G1次动车组开出1个多小时，餐车预备的十多个380A车模就销售一空。
对话
铁道部运输局综合部主任李军：京沪高铁与城际线路不冲突
昨天，铁道部运输局综合部主任李军在G1次首发列车上接受了记者采访。
京华时报：有媒体说京沪高铁将是效益前景最好的高铁，请问，京沪高铁何时能实现盈利？
李军：有一个可研报告，但那是几年前做的。具体何时能实现盈利，要等运营一段时间后，再进行测算。现在来谈京沪高铁的盈亏平衡点为时过早。
京华时报：京津城际铁路已经运营几年了，亏损也有几年了，何时能实现盈亏平衡？
李军：京津城际铁路实现运营平衡具备条件，要实现包含所有成本的平衡还需要时间。
京华时报：如何看待高铁开通对民航的冲击？
李军：当初，高速公路大发展时，铁路，尤其是中短途铁路的客运受到的影响很大。上世纪90年代，铁路客运是亏损的。但是，高速公路的发展促使铁路的提速，促使高铁的发展。同样，高铁的发展也会促进民航的发展，比如，使其更关注中长途运输。
京华时报：京沪高铁是否跟京津城际、沪宁城际有冲突？
李军：两者的功能不同，客流上会有交叉，但不会太多。京沪高铁主要是北京至上海的客流。如果京津城际、沪宁城际是京沪高铁的一部分，为了满足短途客流的运输，必然在这两端安排很多对列车。这样的话，就会影响京沪高铁长途距离的列车安排，造成浪费。
交通保障：地铁4号线北京南站客流增三成，5条公交线低峰时段增运力
京沪高铁昨天正式开通。据京港地铁公司介绍，昨天下午2时至6时，北京南站进、出站客流达2.6万人次，同比增长30%。
另据公交双层分公司介绍，为缓解北京南站客流压力，途经北京南站的5条公交线路，自昨天开始在每天上午低峰时段增加车次。
为了应对京沪高铁开通后的大客流，昨天，4号线北京南站的52部闸机、22台自动售票机及6个人工售票坐席全部开放，7个安检通道全部启用。相比之前，可提高进站通过能力近100%，出站通过能力近50%。
据京港地铁公司介绍，京沪高铁开通后，预计4号线北京南站接驳客流增加6万人次，该站日均客流预计将增至14万人次，较之前提升50%以上。京沪高铁列车到达时间错开了平日早高峰，因此对早高峰影响不明显，但平峰时段的客流会有明显增加。
京沪高铁绝大部分进京客流到达时间是在公交客运的低峰时段。因此，途经北京南站北广场枢纽站的458路，途经南广场的特5路、特8路内环快车、665路，途经北广场外永外幸福路的485路等5条线路，于昨日起每天上午9时至10时期间，增加10部运营车，预计增加20车次，以缓解南站出站客流压力。
安全保障：68名北京乘警护航京沪高铁
昨天下午首发仪式后，北京南站开出京沪高铁首趟列车G1次。担当本趟列车安保任务的两名铁路乘警，在列车上开始了例行的巡视任务。据悉，经过挑选、培训、考核后，68名乘警担负起北京始发的京沪高铁列车上的安保重任。
据了解，北京铁路公安处乘警支队第三序列队负责从北京始发的23.5对京沪高铁的值乘安保任务。从5月初开始，北京铁路公安处就已开始着手培训乘警。除了从乘警支队内部选调政治素质高、业务技能好的乘警外，北京铁路公安处还从基层单位里选拔了一批民警，并分三批进行了为期一个月的业务培训。通过系统考核，68名乘警进入乘警支队第三序列队。此次的68名乘警全部为男性，平均年龄在35岁以下。在京沪高铁列车上，两名乘警为一警组，由警长带领警员开展各项安保工作。
（来源：京华时报 记者：易靖 邓杭 王鹏昊）
日本でも、ネットを通して、関連のニュースをよく読んでいますが、
内容は様々です。
とにかく、開通されたことに対しては、凄くおめでたく思っています。
今後においては、安全に運行されることを、願いたいです。安全が第一
ですからね。＾＾
内容は様々です。
とにかく、開通されたことに対しては、凄くおめでたく思っています。
今後においては、安全に運行されることを、願いたいです。安全が第一
ですからね。＾＾
동경 전철.. 발달으 했찜.. 수도권내에 전철이 모두 900로선 이상이 있다짐.. 어디르 가나 영 편리하구 좋은데..
전철밖에 교통수단이 없단말이.. 3.11 지진이 와서.. 거이 모두 정지 되여버리니까.. 완라..
전철밖에 교통수단이 없단말이.. 3.11 지진이 와서.. 거이 모두 정지 되여버리니까.. 완라..
そうですね。震災で全ての鉄道が止まってしまったのは、確かに大きな問題だったと
思います。しかし、大部分の電車や地下鉄は、震災による被害はなかったので、地震後
すぐ運行には支障はなかったと思います。
ただ、日本人のきめ細かな安全確認に時間がかかってしまったのでしょう。課題としては、
震災後いかにスピーディに安全確認を行い、運行に問題がないかを確認するかだと思います。
まあ、几帳面で細かく、何でもルールに従う日本社会のことですから、仕方ありませんね。
震災等、緊急事態が起きた際には、煩雑な手続を省き、なるべく素早い対応措置が必要では
ないかと思います。
思います。しかし、大部分の電車や地下鉄は、震災による被害はなかったので、地震後
すぐ運行には支障はなかったと思います。
ただ、日本人のきめ細かな安全確認に時間がかかってしまったのでしょう。課題としては、
震災後いかにスピーディに安全確認を行い、運行に問題がないかを確認するかだと思います。
まあ、几帳面で細かく、何でもルールに従う日本社会のことですから、仕方ありませんね。
震災等、緊急事態が起きた際には、煩雑な手続を省き、なるべく素早い対応措置が必要では
ないかと思います。
그리고 많고많은 사회문제,민족문제등을 포함하여 불안요소가 많은 중국으로서는 경제가급성장해도 일본처럼 교통을 편리하게
만들지는 않을거라 생각합니다... 큰도시와 큰도시는 더욱 편리해지지만 작은 곳은 잊혀지기 쉽지요... ... ...
경제가 급성장이라고는 하지만 항상 /세계제일/ 이라는 명칭보다는 //세계제일안전// 이란 명칭으로 발전햇으면 합니다...
물론 인프라설비 , 교통수단등을 말입니다... 실현할수만 있다면 전례없는 경제대국 담당해낼수 없는 경제대국으로 탈바꿈할건데... ...